【中(zhōng)國(guó)通号】今天！我國(guó)首條自動駕駛中(zhōng)低速磁懸浮開通運營
來源：中(zhōng)國(guó)通号 發布時間：18-01-02
12月30日，裝(zhuāng)備中(zhōng)國(guó)通号自主研發的FZL200型MATC系統的北京中(zhōng)低速磁懸浮S1線(xiàn)正式開通運營。在中(zhōng)國(guó)通号信号系統保障下，北京S1線(xiàn)由此成為(wèi)我國(guó)首個具(jù)備自動駕駛功能(néng)的中(zhōng)低速磁懸浮線(xiàn)，列車(chē)最短發車(chē)間隔可(kě)達3分(fēn)鍾，運營效率和智能(néng)化水平國(guó)内領先。
北京S1線(xiàn)裝(zhuāng)備是由中(zhōng)國(guó)通号自主研發、擁有(yǒu)完全自主知識産(chǎn)權的FZL200型MATC信号系統。作(zuò)為(wèi)磁懸浮列車(chē)的“大腦”和“中(zhōng)樞神經”，這套系統如何指揮列車(chē)安(ān)全、高效運營？
今天，就讓我們帶您走進北京S1線(xiàn)探秘中(zhōng)國(guó)通号中(zhōng)低速磁懸浮MATC列控系統！
北京S1線(xiàn)的線(xiàn)路全長(cháng)10.216公(gōng)裏，起點石門營站，終點蘋果園站。項目高架段9.953km，隧道段0.263km，全線(xiàn)設8座車(chē)站，全部為(wèi)高架站。其中(zhōng)，石門營、石龍路、金安(ān)橋、蘋果園站為(wèi)有(yǒu)岔站，其餘為(wèi)無岔站。正線(xiàn)劃分(fēn)為(wèi)3個聯鎖區(qū)，分(fēn)别為(wèi)石門營、石龍路和金安(ān)橋聯鎖區(qū)。
北京S1線(xiàn)的線(xiàn)路設計最高行車(chē)限制速度為(wèi)100km/h，列車(chē)最高運行速度為(wèi)80km/h。列車(chē)計劃運行間隔初期5分(fēn)鍾、近期3.3分(fēn)鍾、遠(yuǎn)期3分(fēn)鍾。
北京S1線(xiàn)在金安(ān)橋和6号線(xiàn)換乘、在蘋果園和1号線(xiàn)及6号線(xiàn)換乘
作(zuò)為(wèi)北京市首條磁懸浮列車(chē)工(gōng)程，一直以來，受到了大家的關注，如此高速運行的陸地“龐然大物(wù)”，是如何把控其安(ān)全、高效、穩定的運營呢(ne)？
現在，就讓我們帶您走進
北京S1線(xiàn)FZL200型MATC系統
首先，向您介紹中(zhōng)國(guó)通号自主研發的
FZL型系列産(chǎn)品
FZL200型MATC信号系統是由中(zhōng)國(guó)通号完全自主研發、具(jù)有(yǒu)自主知識産(chǎn)權的基于通信的移動閉塞列車(chē)控制系統，符合國(guó)際标準的安(ān)全認證，是為(wèi)新(xīn)建或改建的城市軌道交通項目所推出的列車(chē)自動控制系統（ATC），具(jù)備以下特性：
北京S1線(xiàn)信号工(gōng)程由列車(chē)自動監控子系統（ATS）、列車(chē)自動防護子系統(ATP)、計算機聯鎖子系統(CI)、列車(chē)自動運行子系統(ATO)、維護監測子系統、計軸設備、電(diàn)源屏和DCS設備組成。
FZL200型MATC系統功能(néng)：
FZL200型MATC系統：
FZL200型MATC系統構成 —— ITM-A100型ATS子系統
FZL200型MATC系統構成 ——DS6-60聯鎖子系統
FZL200型MATC系統構成 —— DS6-60區(qū)控子系統
FZL200型MATC系統構成 —— FZL.Z20車(chē)載ATP/ATO子系統
FZL200型MATC系統構成 ——TWC子系統
FZL200型MATC系統構成 ——JZ.GD-1型計軸
