1909年

京張鐵路開通

中(zhōng)國(guó)人有(yǒu)了自己修建的第一條幹線(xiàn)鐵路；

2019年

京張高鐵建設如火如荼

中(zhōng)國(guó)人用(yòng)自己的技(jì )術打造世界首條智能(néng)高鐵。

時速350公(gōng)裏高鐵自動駕駛技(jì )術将繼京沈高鐵後，在京張高鐵得到示範應用(yòng)。在軌道交通控制領域擁有(yǒu)系統設計研發、設備制造及工(gōng)程服務(wù)于一體(tǐ)完整産(chǎn)業鏈的中(zhōng)國(guó)通号，承攬此項工(gōng)程全線(xiàn)的通信信号系統集成任務(wù)。

中(zhōng)國(guó)通号旗下系統設計研發企業研究設計院集團、設備制造企業西安(ān)工(gōng)業集團、通信信号施工(gōng)企業通号工(gōng)程局集團參與其中(zhōng)。

三家企業強強聯合，精(jīng)誠協作(zuò)，強化管理(lǐ)、精(jīng)心組織、落實責任，堅持“創新(xīn)驅動”，弘揚“工(gōng)匠精(jīng)神”，全力創建京張、崇禮鐵路精(jīng)品工(gōng)程、智能(néng)京張。

京張高鐵是首條從國(guó)家層面提及的“智能(néng)高鐵”。建設智能(néng)京張高鐵項目是鐵路部門落實習近平總書記“綠色、共享、開放、廉潔”辦(bàn)奧理(lǐ)念，服務(wù)北京冬奧會、服務(wù)黨和國(guó)家工(gōng)作(zuò)大局的重要舉措，是中(zhōng)國(guó)鐵路總公(gōng)司貫徹落實黨的十九大關于科(kē)技(jì )強國(guó)、交通強國(guó)的戰略部署的具(jù)體(tǐ)行動，也是中(zhōng)國(guó)高鐵從世界先進水平向世界領先水平邁進的标志(zhì)性工(gōng)程，具(jù)有(yǒu)重大的現實意義和深遠(yuǎn)的曆史意義。

這條鐵路，将采用(yòng)雲計算、物(wù)聯網、大數據、人工(gōng)智能(néng)、移動互聯網等先進技(jì )術，推進以BIM（+GIS）為(wèi)支撐的智能(néng)建造，實現鐵路工(gōng)程建設過程的精(jīng)益、智慧、高效、綠色協同發展，構建全生命周期一體(tǐ)化的智能(néng)鐵路設施，打造智能(néng)車(chē)站、智能(néng)列車(chē)、智能(néng)線(xiàn)路，全面提升工(gōng)程建設、安(ān)全生産(chǎn)、運營管理(lǐ)、客運服務(wù)的現代化水平。

中(zhōng)國(guó)通号生産(chǎn)的計算機聯鎖系統在國(guó)家高速鐵路建設領域應用(yòng)占比達68.3%，研究設計院集團在既有(yǒu)成熟計算機聯鎖系統的基礎上，對其完成再優化，高效運用(yòng)于京張高鐵的系統建設當中(zhōng)，助力打造技(jì )術含量世界領先的智能(néng)京張高鐵。

擁有(yǒu)軌道交通領域先進産(chǎn)品技(jì )術、完善設備生産(chǎn)線(xiàn)的西安(ān)工(gōng)業集團為(wèi)智能(néng)京張提供了軌道電(diàn)路、計算機聯鎖、列控中(zhōng)心、繼電(diàn)器、應答(dá)器、分(fēn)路不良等六大類信号設備産(chǎn)品和用(yòng)于道岔融雪(xuě)的12路控制櫃、24路融雪(xuě)控制櫃、集中(zhōng)監測機櫃、電(diàn)務(wù)綜合運行維護系統車(chē)站站機等相關設備。高效的生産(chǎn)效率、充足的産(chǎn)能(néng)輸出，全面保障了智能(néng)京張高鐵設備供應需求，為(wèi)緊張的京張高鐵建設提供了穩定、可(kě)靠的設備供應。

完成國(guó)家多(duō)條重大高鐵客專精(jīng)品工(gōng)程建設，具(jù)有(yǒu)完善工(gōng)程實施管理(lǐ)體(tǐ)系和豐富施工(gōng)經驗的通号工(gōng)程局集團充分(fēn)把握智能(néng)建造良機，充分(fēn)利用(yòng)近年來的管理(lǐ)、科(kē)研、工(gōng)藝、質(zhì)量創新(xīn)成果，通過智能(néng)管理(lǐ)的創新(xīn)應用(yòng)，打造項目管理(lǐ)智能(néng)化、質(zhì)量标準規範化、施工(gōng)交底形象化、施工(gōng)質(zhì)量遠(yuǎn)程可(kě)視化和生産(chǎn)過程便捷化的全方位精(jīng)品工(gōng)程、智能(néng)工(gōng)程。

智能(néng)建造

設備配線(xiàn)自動化：自主研發的自動配線(xiàn)機械手，可(kě)對道岔、信号機和軌道電(diàn)路等設備進行智能(néng)配線(xiàn)，正确率100%，生産(chǎn)效率提高一倍。實現了傳統人工(gōng)配線(xiàn)向智能(néng)化、自動化的革新(xīn)，統一了工(gōng)藝标準，保證了配線(xiàn)質(zhì)量。

智能(néng)鑽孔機：全自動鋼軌智能(néng)鑽孔機，通過程序控制，集走行定點、鑽孔、冷卻、退鑽于一體(tǐ)，達到了确保質(zhì)量安(ān)全、提高經濟效益、降低勞動強度的目的。

巡檢機器人：通信信号機械室巡檢機器人，全天候進行設備運行狀況自動巡檢，通過視頻及數據分(fēn)析，對設備異常、突發情況及時報警，通知工(gōng)作(zuò)人員處理(lǐ)。

驅動采集器：在信号聯鎖機櫃沒到位或者室内沒有(yǒu)電(diàn)源屏的情況下，模拟計算機聯鎖設備對驅動、采集電(diàn)路及線(xiàn)纜進行試驗，可(kě)預先排查驅采電(diàn)路中(zhōng)的斷線(xiàn)、錯線(xiàn)、混線(xiàn)故障。

智能(néng)手環：基于北鬥施工(gōng)安(ān)全防護系統，采用(yòng)北鬥定位技(jì )術和可(kě)穿戴設備。施工(gōng)人員佩 戴手環，實現對施工(gōng)人員位置和活動軌迹進行實時監控，為(wèi)保證既有(yǒu)線(xiàn)施工(gōng)安(ān)全和運營安(ān)全提供科(kē)學(xué)的保障。

信号電(diàn)纜絕緣自動測試儀：使用(yòng)自主研發的信号電(diàn)纜絕緣自動測試儀，進行電(diàn)纜的絕緣測試，能(néng)快速、準确的完成測試工(gōng)作(zuò)，測試數值準确且自動導出，使用(yòng)安(ān)全可(kě)靠，比人工(gōng)搖表測試提高功效一倍以上，達到測試資料真實、有(yǒu)效。

軌道區(qū)段環阻測試數據自動上傳：軌道區(qū)段環阻測試數據自動上傳裝(zhuāng)置，将測試數據實時上傳至PC終端，實現了測試數據資料保存的及時性和數據處理(lǐ)的便捷性。

32位航空插頭及電(diàn)纜導通測試儀：能(néng)夠自動對32位航空插頭及電(diàn)纜進行自動導通測試，具(jù)有(yǒu)聲光報警功能(néng)并可(kě)定位故障端子，應用(yòng)在聯鎖和列控施工(gōng)安(ān)裝(zhuāng)現場，降低勞動強度，提高作(zuò)業效率。

信号模拟盤：在室内模拟試驗時，用(yòng)筆(bǐ)記本電(diàn)腦、仿真軟件和聯鎖試驗軌道電(diàn)路模拟器代替傳統的扭子開關模拟試驗盤，既節能(néng)環保又(yòu)提高了效率。

3D打印機：自主研發的3D打印機，一方面可(kě)以根據現場實際需求打印小(xiǎo)型施工(gōng)器具(jù)及個性化工(gōng)具(jù)；另一方面針對鐵塔基礎等施工(gōng)重難點，可(kě)以打印出教學(xué)模型，對施工(gōng)人員進行施工(gōng)重難點分(fēn)析并交底。

限界計算應用(yòng)軟件：軟件分(fēn)為(wèi)4大部分(fēn)：客貨共線(xiàn)、客運專線(xiàn)、曲線(xiàn)内外側加寬、限界相關知識。裝(zhuāng)在職工(gōng)的手機上，方便攜帶、使用(yòng)。

多(duō)級道岔控制器：不受室内施工(gōng)進度影響，及時配合工(gōng)電(diàn)聯調、提前進行道岔轉換試驗。道岔轉換過程中(zhōng)實時顯示動作(zuò)電(diàn)流數值或圖形曲線(xiàn)，通過視頻監控系統觀察道岔轉換過程、輔助判斷故障。

自動道岔轉換器：ZYJ7轉轍設備在安(ān)裝(zhuāng)調試時，人工(gōng)手搖道岔扳動，費時費力。自動道岔轉換器安(ān)全可(kě)靠，提高道岔調試效率。

全自動混凝土鑽孔機：隧道方向盒安(ān)裝(zhuāng)在電(diàn)纜槽外側，需要用(yòng)水鑽打斜孔将電(diàn)纜要從電(diàn)纜溝引到外側， 全自動混凝土鑽孔機能(néng)根據電(diàn)纜槽壁厚度，自動調節水鑽加持力度和鑽孔角度，無需人工(gōng)操作(zuò)完成鑽孔。

施工(gōng)工(gōng)具(jù)進出場核驗設備：自主研發的施工(gōng)工(gōng)具(jù)的進出場核驗設備可(kě)将電(diàn)子标簽安(ān)裝(zhuāng)在工(gōng)具(jù)設備上，2秒(miǎo)内實現登記錄入核驗等功能(néng)；工(gōng)具(jù)防丢失功能(néng)采用(yòng)藍牙等無線(xiàn)射頻技(jì )術，在設定範圍内跟蹤監測，一旦脫離預設範圍即可(kě)進行提示告警，及時高效排除隐患；施工(gōng)現場設備的實時定位與監控采用(yòng)北鬥高精(jīng)度綜合定位系統，精(jīng)确盤點、高效核驗，實現後台實時管理(lǐ)與監控自動化進出場管理(lǐ)。

智能(néng)管理(lǐ)

通号工(gōng)藝展示大廳和标準基地：在懷來搭建了工(gōng)藝展示大廳和設備模拟安(ān)裝(zhuāng)基地，對統一技(jì )術标準、實現樣闆引路、技(jì )能(néng)培訓提供支持，同時為(wèi)創新(xīn)工(gōng)藝工(gōng)裝(zhuāng)的實施提供場地。

全景式三面折幕演示系統：采用(yòng)投影融合技(jì )術，營造超大逼真畫面，在高質(zhì)量的3D環境中(zhōng)，具(jù)有(yǒu)強烈的視覺沖擊和沉浸感。重點展示京張、崇禮鐵路工(gōng)程建設情況、通信信号傳輸系統及鐵路運輸控制原理(lǐ)。

安(ān)全生産(chǎn)指揮系統：利用(yòng)網絡、視頻和數據分(fēn)析等手段實現工(gōng)程管理(lǐ)信息化、智能(néng)化。

智能(néng)培訓：采用(yòng)VR智能(néng)平台、BIM現代技(jì )術和視頻作(zuò)業指導書對參建人員進行安(ān)全培訓、技(jì )術指導，使培訓智能(néng)化、形象化。

智能(néng)監測：光纜故障監測系統可(kě)以在光纜敷設完成後通過光纜傳輸光功率的變化來監測光纜狀态，通過光時域反射測試出光纜故障位置，及時到達現場進行處理(lǐ)。

現在，京張高鐵施工(gōng)現場如火如荼，一片繁忙景象，通信專業基本完成總工(gōng)程量的50%，信号專業基本已經完成總工(gōng)程量的30%，正在準備2号中(zhōng)繼站的首件定标工(gōng)作(zuò)。讓我們共同期待智能(néng)京張高鐵早日完工(gōng)！

工(gōng)程簡介

新(xīn)建北京至張家口鐵路正線(xiàn)全長(cháng)173.964km，全線(xiàn)共設10個車(chē)站和6個中(zhōng)繼站、2個線(xiàn)路所，延慶支線(xiàn)設延慶站（改建站）。該項目的建設還包括北京北動車(chē)運用(yòng)所1處、北京樞紐配套改建工(gōng)程、河北省配套改建工(gōng)程。全線(xiàn)共有(yǒu)橋梁64 座/66 公(gōng)裏，隧道10 座/49 公(gōng)裏，橋隧比為(wèi)66%。

新(xīn)建崇禮鐵路下花(huā)園北站至太子城段線(xiàn)路自京張鐵路下花(huā)園北站西端咽喉設計起點引出，至太子城村設太子城站，線(xiàn)路長(cháng)度53.84km，全線(xiàn)新(xīn)建太子城站及3個中(zhōng)繼站、預留趙川南車(chē)站。