春節假期（2月10日至2月17日），上海地鐵全線(xiàn)網累計運送乘客3918.31萬人次。其中(zhōng)，連接浦東機場和虹橋兩大交通樞紐的地鐵2号線(xiàn)8天累計運送乘客539萬人次，占線(xiàn)網總客流量的13.76%，是當之無愧的中(zhōng)堅力量。當許多(duō)遊客乘坐(zuò)地鐵2号線(xiàn)穿梭于上海的商(shāng)圈、景點，或是遠(yuǎn)鄉遊子披星戴月返回家鄉的時候，沒有(yǒu)人知道已經23歲“高齡”的2号線(xiàn)剛剛經曆過一次精(jīng)密的“心髒搭橋手術”。

1月27日淩晨，中(zhōng)國(guó)通号卡斯柯助力上海地鐵2号線(xiàn)新(xīn)增CBTC系統順利完成第一階段ATO（列車(chē)自動運行）割接，僅用(yòng)時26分(fēn)鍾便“無感”實現了信号系統的切換。這标志(zhì)着2号線(xiàn)正式開啓“雙卡雙待”的新(xīn)模式，成為(wèi)全球首條實現雙制式運營的地鐵線(xiàn)路。

未來，上海地鐵2号線(xiàn)将同時配備新(xīn)增CBTC系統和原有(yǒu)TBTC系統日常運行，必要時兩套系統之間可(kě)實現一鍵無感切換。在新(xīn)系統加持下，行車(chē)最短運營間隔可(kě)由原來的150秒(miǎo)縮減至120秒(miǎo)，高峰時期中(zhōng)心城區(qū)甚至可(kě)縮減至100秒(miǎo)。

守正創新(xīn)，打造信号系統改造“定制方案”

上海地鐵2号線(xiàn)信号系統改造項目是全球首個多(duō)模列控系統改造模式，可(kě)以讓兩套不同年代、不同制式、不同廠家、不同設計的信号系統實現無縫切換，就像兩大系統都掌握了“雙語”，可(kě)以實現無障礙溝通。這是卡斯柯與申通地鐵為(wèi)2号線(xiàn)量身定制的創新(xīn)性系統改造方案。

上海地鐵2号線(xiàn)作(zuò)為(wèi)上海最繁忙的軌道交通大動脈，日最高客流量達182萬人次，上一代TBTC制式的信号系統已很(hěn)難滿足越來越高的運營需求。CBTC作(zuò)為(wèi)當前國(guó)際最主流的信号系統，是最佳的替代選擇，但是，如果用(yòng)CBTC對TBTC進行完全替代，不僅系統割接難度較大，而且會淘汰2号線(xiàn)後期開通區(qū)段的全部設備造成投資浪費。因此，申通地鐵和卡斯柯共同探讨，決定大膽嘗試在不影響既有(yǒu)TBTC系統日常運營的情況下，為(wèi)其新(xīn)增一套CBTC系統，兩套系統同時工(gōng)作(zuò)，互為(wèi)補充。

改造項目的順利完成，是卡斯柯在軌交改造領域的又(yòu)一次成功創新(xīn)。這一新(xīn)技(jì )術的成功應用(yòng)，不僅打破了傳統的信号系統改造模式，為(wèi)行業内的城軌大修改造提供了新(xīn)的解決思路和可(kě)借鑒範本，同時也為(wèi)探索我國(guó)軌道交通“四網融合”背景下的列控系統融合發展起到了技(jì )術引領和啓發作(zuò)用(yòng)。

精(jīng)細管理(lǐ)，實現改造調試演練“無感通關”

本次系統割接作(zuò)業通過數字化賦能(néng)，将全線(xiàn)58個作(zuò)業點全部貫通起來，涵蓋正線(xiàn)18個集中(zhōng)站、12個非集中(zhōng)站、3座停車(chē)場、30座車(chē)站、76列列車(chē)、480扇屏蔽門。割接工(gōng)作(zuò)宛如在不停跳動的心髒上“無感”植入一條新(xīn)血管——在保障2号線(xiàn)原有(yǒu)信号TBTC系統正常“供血”的同時，讓系統無縫切換至新(xīn)植入的CBTC系統。

改造項目在過去的三年中(zhōng)一直堅持以“無感”為(wèi)前提，項目團隊利用(yòng)運營結束後夜間極短的檢修時間，開展了580餘次的列車(chē)調試及演練，從未影響地鐵運營。完成割接至今，上海地鐵2号線(xiàn)整體(tǐ)準點率和兌現率都保持在99.5%以上。接下來，卡斯柯将同申通地鐵一起加快推進後續工(gōng)作(zuò)，全力保障上海地鐵安(ān)全高效運營。