改革開放發展以來，無論從飛機數量還是運輸數量上來看，我國(guó)航空運輸業取得了飛速發展，中(zhōng)國(guó)的航空市場已經排在了全球第二的水平。

航空運輸業是一個投入高、風險性強、投入收益比相對低的行業。航空企業發展需要大量的資金投入，而這是一般企業所無法實現的。因此，金融租賃的盈利模式逐漸發展起來。但是飛機租賃市場長(cháng)期被國(guó)外融資公(gōng)司壟斷，市場占有(yǒu)率高達80%以上。随着我國(guó)《租賃公(gōng)司管理(lǐ)辦(bàn)法》的明确實施，國(guó)内的飛機租賃行業才逐漸興起。

一、飛機租賃公(gōng)司的盈利模式

1、經營性租賃

①利差收益：利差收益也即租賃收入。目前來說，飛機租賃公(gōng)司主要的經營性盈利模式就是利差收益。飛機租賃是租賃公(gōng)司從制造廠商(shāng)或者其他(tā)機構購(gòu)買飛機，然後将飛機租給航空公(gōng) 司或其他(tā)承租人，飛機租賃公(gōng)司與航空公(gōng)司簽署租賃協議，并從中(zhōng)獲取月度或季度的租金收入。租賃公(gōng)司通過對航空公(gōng)司或銀行收取一定比例的利率或租賃費。租賃收入水平主要取決于航空公(gōng)司中(zhōng)飛機數量和當時租賃市場利率高低。通過規模大小(xiǎo)、信用(yòng)高低、知名(míng)度 等不同收取不同比例的利率，賺取中(zhōng)間的利差收益。

②餘值收益：餘值收益也即處置舊飛機獲得飛機處置收入。餘值收益主要針對大型通用(yòng)飛機等設備，當飛機使用(yòng)到達合同期限或回收年限時，飛機租賃公(gōng)司會依據租賃合同進行回收飛機或折合租賃費等方式獲取餘值。回收飛機殘值的價值和扣除租金、維修費用(yòng)等收益都可(kě)算作(zuò)餘值收益。飛機租賃公(gōng)司可(kě)以把整機放入二手飛機市場進行賣出，也可(kě)改造為(wèi)貨運飛機或把飛機拆分(fēn)成各個零件進行賣出。餘值收益則是由飛機市場價格決定。

2、融資性租賃

①運營收益：飛機租賃公(gōng)司可(kě)以在自有(yǒu)資金運作(zuò)的前提下，回收一定比例的租賃資金，再通過銀行借款、與上遊企 業簽訂首付款等方式進行資金運轉。通過運營方式獲取一定的息差收益。

②服務(wù)收益：服務(wù)收益是飛機租賃企業根據租賃合同的項目情況收取的一定比例的手續費、項目咨詢費、貿易傭金等費用(yòng)。是随着租賃行業的發展，提供的人性化、全方位的降低風險的一種服務(wù)費用(yòng)。是保障行業穩定發展、專業貿易合作(zuò)的體(tǐ)現。

③風險收益：飛 機租賃公(gōng)司也有(yǒu)一定比例的租賃債權轉為(wèi)相應價格的股權，實現風險性收益。

二、航空公(gōng)司租賃飛機的盈利模式

1、短期内快速擴大機隊規模

航空公(gōng)司普遍采用(yòng)租賃飛機組建自己的機隊，主要由于如果一個航空公(gōng)司全額或貸款購(gòu)買飛機，則首先需要相當大筆(bǐ)的資金投入，這無疑對于航空公(gōng)司來說是個沉重的負擔。但是如果轉為(wèi)租賃飛機，則可(kě)以在同樣資金消耗的前提下， 短期内獲得更多(duō)的機隊規模。

2、保持飛機資産(chǎn)組合的靈活性

航空領域的快速發展和公(gōng)司自身發展情況，為(wèi)飛機的機型投入、不同機型的分(fēn)配組合帶來非常大的不确定性。租賃飛機可(kě)以減少整機購(gòu)買的風險性，并減少改變機型組合帶來的二手折舊損失和時間占用(yòng)損失。

3、降低資金占用(yòng)成本

租賃飛機，可(kě)以使航空公(gōng)司的資金迅速回流，并進一步用(yòng)來擴充機隊或自身的運營投入、服務(wù)投入等方面的資金消耗，減少資金占用(yòng)。在通過租賃飛機運營的同時，使得公(gōng)司的資産(chǎn)組合更為(wèi)靈活，資金流動也更為(wèi)快捷。

4、獲得更高的評級，融資更便捷

航空公(gōng)司在規模化機隊和服務(wù)的同時，相對輕資産(chǎn)模式運營的航空公(gōng)司，在市場上更容易獲得較高等級的評價和服務(wù)肯定，口碑、信譽、知名(míng)度等都會迅速提升， 從而使得航空公(gōng)司的融資更容易、更便捷，甚至在自身盈利許可(kě)的情況下實現一定數量的自購(gòu)飛機經營。

一、出口信貨擔保下的租賃融資将成為(wèi)中(zhōng)國(guó)民(mín)航飛機租賃的新(xīn)熱點

由于進出口銀行出口信貸擔保的利率相較于銀行的商(shāng)業貸款要低，對于飛機租賃行業來說，具(jù)有(yǒu)非常大的吸引力。由于租賃行業的減稅租賃模式日漸艱難，銀行信貸擔保的租賃模式則成為(wèi)一個新(xīn)的融資租賃發展趨勢。對于我國(guó)幾個大型航空公(gōng)司來說，均采用(yòng)了這種租賃新(xīn)模式。

二、渠道多(duō)元化

由于國(guó)内貸款融資渠道多(duō)年來比較單一，使得國(guó)内金融租賃發展模式也受到制約。銀行融資貸款已經不能(néng)滿足日益激烈的行業發展和資金需求。新(xīn)人融資租賃渠道也被不斷提出，比如由保付代理(lǐ)商(shāng)提供的融資渠道，航空公(gōng)司向社會發放證券的融資渠道，信托融資等，通過社會化的多(duō)方融資，轉移融資風險和融資難度，獲取更快的資金回流和更多(duō)的資金收益。

三、由融資租賃向經營租賃轉變

傳統的飛機租賃，一般在租賃合同到期以後，由航空公(gōng)司購(gòu)買飛機或折合租金等方式購(gòu)買整機。但是由于飛機制造行業的發展， 航空技(jì )術的革新(xīn)，飛機更新(xīn)換代的實現，使得航空公(gōng)司在購(gòu)買舊型的飛機型号後，承擔了更大的經營風險和折舊損失。因此，越來越多(duō)的航空公(gōng)司選擇經營租賃，減少舊機在本公(gōng)司運營的成本消耗、資 金占用(yòng)，以及飛機殘值帶來的損耗。

四、向國(guó)際市場發展

飛機租賃企業要瞄準眼光，放眼國(guó)際市場，拓展行業發展。租賃行業發展初期，主要以租賃國(guó)外機型、通過國(guó)外飛機租賃公(gōng)司進行租賃。随着我國(guó)租賃市場的不斷發展和壯大，以及我國(guó)飛機制造業的技(jì )術成熟，飛機租賃不僅僅局限在國(guó)内航空公(gōng)司，也逐漸向國(guó)際市場發展，尤其向其他(tā)發展中(zhōng)國(guó)家的租賃市場發展。飛機租賃行業的國(guó)際化發展已經成為(wèi)不可(kě)替代的趨勢。

總之，飛機金融租賃盈利模式的發展經過了單一性盈利模式向多(duō)樣化盈利模式發展，融資模式也從企業化走向市場化，經營範圍也從國(guó)内走向國(guó)外。一體(tǐ)化經營和全球化盈利成為(wèi)飛機金融租賃行業的發展必然，飛機租賃行業将會面臨更大的機遇和挑戰。